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民营团体客运企业的“另类”市场拓展术 ——专访长沙鸿顺客运董事长李艺伟

来源:本站 作者:2017-01-20 11:00:31

思路决定出路,心有多大,舞台就有多大,用这句话来形容湖南长沙鸿顺汽车客运有限公司(以下简称“鸿顺客运”)董事长李艺伟恐怕再恰当不过。

就是这样一家目前营运客车总数不超过50辆、其中新能源客车仅30辆的民营团体客运企业,却在下着一盘很大的棋:建设长沙市迄今规模最大的充电站。“做市场,一定要紧扣客户需求,提供全面解决方案。”李艺伟如是说。

1 金旅纯电客车服务长沙

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自建充电站,提供整体服务解决方案

众所周知,当前国内新能源客车发展过程中除了电池技术瓶颈外,另一个重要的瓶颈就是配套设施建设不足的问题,即充电站(桩)建设滞后的问题。而充电站(桩)建设受制于当前新能源客车发展的初级阶段,一般都投资较大、回收周期较长,又存在“到底是先有鸡还是先有蛋”的问题,以其悖论成为新能源客车推广应用中的一个现实困境。然而,这一切都没有阻止鸿顺客运另辟蹊径来涉足充电站建设与布局。

据李艺伟介绍,鸿顺客运目前的客运业务主要是团体通勤班车和旅行社接驳业务。经过多方面慎重考虑,该公司认为,与其借助别人零散的充电桩,不如自建充电站,使公司形成完整的产业链,从而可以为客户提供一站式整体服务解决方案。“我们考虑成熟后,便开始选址布局。目前,通过和雨花区政府协商,以每年55万元的费用租下15亩地,用以建设充电站。充电站分3期建设,共规划72个充电桩,其中,一期建设14个,目前投资已超过500万元。”李艺伟表示,该充电站整体建成后,将成为长沙市规模最大的充电站。目前,一期工程正在有条不紊地进行,预计在2016年底可以正式投入使用。

作为一家规模并不算太大的民营团体客运企业,竟然投巨资一头扎入当前投资大见效慢的充电站建设,鸿顺客运的做法无疑有点不走寻常路。要知道,目前,长沙市包括国有公交企业自建的充电站在内,也不超过5家。“我们本身有营运新能源客车,这些车自身也要充电。而目前充电除了电费外,还要交纳每度4—8毛的服务费,而且有时充电高峰期还得排队等待,甚至大老远跑去充,不仅浪费时间,也增加了运营成本。通过核算,我们觉得还不如自己来建充电站合适。将来随着我们充电站建设布点增多,整体布局更加合理,以及新能源车辆增多,规模效应将会进一步显现。”作为鸿顺客运的“掌门人”,李艺伟看得比较长远。

而就在前不久,大连万达集团董事长王健林曾坦言:“企业家作用在于有前瞻性,能够看到别人看不到的点。”鸿顺客运以相对“另类”的方式来拓展市场,不论能否四两拨千斤,都代表着一种超前的战略眼光和胆魄。

2 长沙鸿顺客运董事长李艺伟

长沙鸿顺客运董事长李艺伟

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