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2020年公交车实现新能源化 必须解决四大难题

来源:方得网 作者:庞太生 时间:2017-10-27 09:00:28 共:1990字

方得网 庞太生

我国新能源车大规模进入公交行业是在2008年奥运会期间,在接近十年的时间里,应用公交领域的纯电动和新能源客车已经由最初的几百辆发展到了上百万辆,十年中增长了上百倍。新能源客车在公交领域的应用突飞猛进的同时,又有哪些问题?又该如何解决呢?

在2017年10月18日由方得网主办的“2017中国客车蓝皮书发布会暨第五届高峰论坛”上,深圳市西湖新能源交通发展有限公司副总经理于怀勇、北京骏马客运公司副总经理宗林、合肥工业大学新能源汽车研究院执行副院长潘轶山,以及来自比亚迪客车的肖海平和银隆新能源的张吉成各抒己见,答案或许就在其中。

公交新能源化面临4大难题

公交新能源化虽然发展强势,但依然面临着比较多的问题。

2020年公交车实现新能化  必须解决四大难题

来自深圳西湖新能源交通发展有限公司的于怀勇认为,公交新能源化存在着以下几个问题:

首先是观念问题。于怀勇认为,交通部统计的公交线路平均长度20多公里,公交车平均的线路长度一般不超过50公里,大多在30-40公里,任何一个品牌的纯电动车、新能源汽车的续驶里程,都绝对能够胜任营运工作。但很多公交企业在选择车辆时,对纯电动公交、新能源车辆还是充满不信任,使新能源公交车的推广遇到较大阻碍。

其次是充电桩的问题。建设充电桩需要比较多的土地,而面对今天城市寸土寸金的问题,在土地的审批上存在很大问题。充电桩建设跟不上,导致线网跟不上,使很多公交企业不敢使用新能源公交车。

圆桌讨论

再次是成本问题。纯电动车、新能源车的造价比传统车要高好几倍,现在虽然制造成本下降了很多,但这个问题依然非常严重。比如:以深圳市12米城市公共交通车辆为例,去年和今年12米纯电动客车是160万左右,12米的传统公交车比如说LNG的大概在40万,那基本上还是4倍以上,造价依然太高。

最后是电池寿命问题。传统公交车比新能源公交车的寿命长十倍都不止!以深圳为例,深圳市的公交车政府规定寿命是八年,传统车实际上可以用到14年,14年以后可以申请每年增加两次年检可以用到18米,本身寿命差了10年。

见招拆招化解难题

面对公交新能源化发展中存在的问题,该如何见招拆招呢?比亚迪和银隆客车企业给出了部分答案。

“纯电动车成本其实在降,虽然价格没有太大变化,但技术和配制得到提升,特别是电池从四个电池包到两个电池包再到没有电池包(电池包在车的上面和顶部)。”比亚迪肖海平认为。

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